21 Top Risks Of Baignoire 21×21 | baignoire 21×21

Vous savez qu’on est un peu joueur dans l’équipe. Un jour, au détour d’une discussion, Mehdi me demande l’œil rieur : « Tiens Eric, chez Yam, tu prends quoi ? ». Et si il a l’œil qui frise, c’est parce qu’il sait que j’aime bien le Tmax (euphémisme !) et qu’il est certain que ce sera mon premier choix. Seulement voilà, quelques semaine plus tôt, on avait fait un comparatif MT-09 – Z900 – GSX-S750, et je dois bien avouer que la MT-09, revue en 2017, m’avait bien plu. Autant dire que lorsque je lui ai répondu « Écoute Mehdi, franchement, j’hésiterais entre une MT-09 et un Tmax », j’ai bien cru qu’il allait avaler son nugget de travers. « T’es devenu fou ou quoi ? Comment tu peux hésiter entre ces deux engins ? Ils n’ont strictement rien à voir ! » et bla bla bla, et bla bla bla…

Finalement, c’est le boss qui nous a mis d’accord en nous proposant un vrai face à face. Nous voilà donc partis, Mehdi et moi, chez Yamaha pour leur reprendre un Tmax « entrée de gamme » et une MT-09 (standard aussi, pas la nouvelle SP) pour peser le pour et le contre et préparer nos arguments. Je vous encourage à regarder le résultat en vidéo sur notre chaîne, un nouveau type d’émission que j’ai fini après moult hésitations par baptiser Motorlive Fight Club. Mais si par malchance vous n’avez pas de connexion Internet suffisante ou que tout simplement, vous préférez lire – ça arrive à des gens très bien, rassurez-vous – faites-vous plaisir : le résumé du match suit ci-dessous.

Impossible de les départager en terme de design : c’est tellement différent qu’on vous laisse juge. En revanche, reconnaissons au Tmax sa ligne toujours aussi agressive même si il est vrai que la poupe s’est assagie. Du côté de la MT-09, on s’y fait quand même pas mal à sa bouille de Transformers. D’ailleurs, malgré les nombreuses critiques lues et entendues ça et là avant son lancement, les chiffres sont là, ça n’a pas eu l’air de l’empêcher de faire un véritable carton.

Du côté de la MT, on retrouve une position traditionnelle pour une moto mais force est de constater qu’elle étonne, tout de même. Elle offre quasiment une position de trail. On a le dos assez droit, les mains bien écartées et seules les commandes légèrement reculées trahissent son ADN sportif. C’est très confortable. Le Tmax, de son côté, peut surprendre aussi. On est assis dessus et pas dedans. Le buste peut être droit, les pieds vers l’avant ou à l’inverse basculé vers l’avant, si on choisit de se reculer sur la selle, et les pieds peuvent venir se caler à l’arrière du marchepied contre le tunnel central. De fait, on peut pratiquement le serrer entre les genoux. Finalement, on a plus de latitude sur un Tmax qui profite en plus d’un excellent amortissement. La MT est plus souple et ne protège aucune partie du corps contrairement à son adversaire qui dispose d’un pare-brise réglable manuellement en hauteur. Dommage qu’il faille sortir la caisse à outils.

Evidemment, c’est une énorme point d’achoppement : le trois-cylindres très réussi de la MT-09 offre pratiquement deux fois plus de couple et trois fois plus de puissance que le bicylindre du Tmax. Seulement voilà, dans la plupart des situations que nous avons rencontrées lors de notre essai, le Tmax n’a pas été largué du tout. Mieux, au feu rouge, il prend une longueur d’avance et surtout, contrairement à la MT-09, il est naturellement accessible aux permis A2. En revanche, la MT-09 offrent des sensations nettement plus sportives et rassasiera les fans du sélecteur. Sans parler de ceux qui aiment s’adonner de temps à autres à quelques plaisirs coupables comme les wheelings et autres. C’est une moto-école de la gaudriole, un véritable pousse-au-crime. Ceci étant, la facilité, le côté ON-OFF et la rigueur du TMAX sont pas mal aussi dans le genre.

Vous l’aurez sûrement deviné, la MT-09 bénéficie de vrais atouts en matière de prise en main mais son amortissement faiblard à l’arrière a tôt fait d’alléger sensiblement le train avant lors des phases d’accélération, provoquant une légère sensation de flottement. On peut toujours agir sur la précontrainte de l’amortisseur mais cette technique a ses limites. Alors oui, c’est une moto extrêmement fun mais les plus sportifs ont très vite remplacé le combiné arrière ou attendu la version MT-09 SP pour craquer. Dans le même temps, tout maxiscooter qu’il soit, le Tmax conserve sa couronne. C’est un outil affûté et il faut vraiment aller le chercher dans ses derniers retranchements, où l’on finit par l’emmener, pour le mettre en défaut. Les fondus de motos qui le qualifient de baignoire sans jamais être montés dessus feraient bien de passer un coup de fil au concessionnaire Yamaha le plus proche pour faire un essai et s’en faire une véritable idée. Et évidemment, il va sans dire que pour rouler en duo ou sur longue distance, il prend une longueur d’avance sur la MT-09 qui n’est vraiment pas à son aise dans ces deux registres. Voyager en Tmax est tout à fait envisageable.

Même si on ne pourra pas le qualifier de soute à bagage, le coffre sous selle du Tmax permet d’y ranger un intégral et des vêtements de pluie sans aucun problème. Une fois le casque sur la tête, on pourra y placer un U, un bloque-disque et un petit sac en plus en forçant un peu. Il dispose aussi d’une boîte à gant verrouillable contenant une prise pour recharger un smartphone ou brancher un GPS par exemple. Le pare-brise que l’on peut ajuster manuellement avec outil remplit parfaitement son rôle protecteur, comme le tablier qui dévie très correctement le vent mais aussi les premières gouttes de pluie. Du côté de la MT-09, le nombre d’aspects pratiques est nul. Mais ce n’est pas du tout la vocation de ce type d’engin qui se destine avant tout à des passionnés.

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